El operador ferroviario cruzar la frontera para competir con la empresa pública SCNF antes de que el mes de junio finalice
Renfe ultima estos das el que ser su primer déembarco fuera de las líneas ferroviarias españolas con su propia marca. El operador, que en los últimos dos años ha visto entrar a rivales franceses e italianos en el que fue su monopolio, cruzar la frontera con Francia antes de que el mes de junio con el AVE termine. Por ahora no tiene previsto competir con su marca de bajo coste AVLO.
El operador público español pondr sus trenes sobre las francesas para conectar una ruta que llevar desde Madrid a Marsella pasando por Barcelona y una segunda desde la ciudad condal hasta Lyon. De esta manera se llevará a territorio franco la competencia que se mantiene en España con Ouigo, la marca del operador SCNF.
En realidad, más que tomar la iniciativa, Renfe devuelve el golpe. Hasta el ao pasado, ambas compaas comparten las operaciones entre Francia y Espaa con una sociedad conjunta llamada Elipsos. Sin embargo, el SCNF ha decidido romper con el argumento del déficit que generaba y lanzarse ya en 2023 para ofrecer en exclusiva la conexión entre Pars y Barcelona con la marca TGVinOui.
Los seis meses de diferencia que separan el momento en que ambos operadores han iniciado su actividad en solitario en el pas vecino se explican, segn Renfe, por las dificultades para cumplir con los requisitos reglamentarios ingleses. La empresa cuenta con maquinistas e interventores especializados en las rutas y con sede en Barcelona. Pero, de hecho, el paso que permitir poner a la vente ticketes del AVE en France en los prximos das es la apertura fsica de una branch en la estacin de Lyon.
Con este requisito cumplido, Renfe consideró que ya abierto todo el mercado ferroviario de pasajeros francos. Las primeras rutas obtuvieron su el paso a una tercera equivalente a lo que es el Madrid Barcelona espaol y que es la Pars Lyon. Para poder circular con los trenes en este recorrido, Renfe necesitará obtener las autorizaciones técnicas del gestor de la infraestructura ferroviaria gala, que forma parte del SCNF. El objetivo es que los trenes de Renfe estén rodando por este corredor antes de que el año, pero los problemas de homologación se hayan extendido a los trenes Avril encargados al fabricante Talgo.
La internacionalización de Renfe es el proyecto de crecimiento a más largo plazo de la compañía, que quiere exportar a otros pasa el conocimiento que tiene de la explotación de la alta velocidad. Si en el caso de Francia se está compitiendo directamente con el operador local, en el caso de Arabia Saudí es a través de una empresa con la empresa del pas.
La liberalización del mercado de viajeros en España está además reforzando la compétividad de la empresa respecto a otros modos de transporte como son el avión o el vehículo particular. Con Ouigo e Iryo ms AVLO y AVE el mercado ferroviario espaol est creciendo a ritmos acelerados, hasta el punto de que las estaciones de las ciudades donde confluyen varios operadores crecen como puntos de conexin y las aerosolneas ask that los trenes de alta velocidad hacen paradas en el aeropuerto de Barajas para que no desaparezcan las rutas areas en las que opera el tren.
La velocidad a la que evoluciona el mercado es tan rápida que el Gobierno anunció ayer la ampliación de la estación de Atocha en unas obras que contarán con un presupuesto de 500 millones de euros y será concluido en 2028. La ampliación incluirá un nuevo apeadero subterráneo con Cuatro vas para hacer sitio los trnes de todos los operadores t facilitar que los trnes que hoy parten desde Chamartn hacia Valencia, Alicante o Murcia puedan volver a efectuar una parada en Atocha.
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