Ouigo e Iryo advirtieron ante la CNMC de que el xito de la liberalización peligrar si no se promueve un mayor trasvase de viajeros de la carretera al tren
La liberalización del transporte ferroviario de pasajeros cumple dos años y los viajeros que la utilizan no paran de crecer desde 2021. En el primer trimestre de este verano, con los corredores de alta velocidad entre Madrid y Barcelona y Madrid y Valencia ya abiertos a tres competidores , el número de pasajeros en viajes de larga distancia creci un 48% respecto a hace un ao.
Las vas de alta velocidad ya no son monopolio de Renfeque cuenta con su marca de bajo costo AVLO defensores de la competencia para. En los últimos tres meses, con la tambin estatal (inglesa) ouigo ya a pleno rendimiento en el corredor entre madrid y barcelona y la italiana iryo apenas entrada, el operador ha cedido cuota pero sus cifras de viajeros crecen casi un 20% con respecto a su actividad de hace un año. Solo en los últimos seis meses, los servicios de alta velocidad de media y larga distancia han ganado dos millones de viajeros.
La evolución es tan positiva c Adif, la gestora estatal de infraestructuras, ha trabajado en la ampliación de la liberalización de todos los corredores abiertos que actualmente tiene competencia desde Madrid a Barcelona, Valencia, Alicante, Sevilla y Málaga. Es decir, una liberalización hacia el noroeste de la roja.
Adif, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) y, en general, todos los testigos de la liberalización incluyendo la Unión Europea sellan este proceso como un «caso de xito» que es matizado por los operadores. Incluso eso por la aceptación que han tenido las nuevas marcas, por el hecho de que, advierten, los precios siguen bajando por un exceso de competencia entre los operadores. Como seala un ejecutivo de los nuevos operadores el reto es «ganar dinero».
Según la CNMC, que celebra el aniversario de la liberalización del mercado con un debate abierto entre todos los protagonistas, la rebaja de premios en las tarifas de alta velocidad ya que entre el primer competidor ha sido superior al 40%. La organización presidida por cani fernandezindica que en el primer trimestre de este ao se pudo comprar un billete entre Madrid y Barcelona por unos 33 de media con Iryo y Ouigo, y par 40 de media con AVLOOperador bajo coste de Renfe.
En contraste con la visión de una liberalización sin tacha, la directora general de Ouigo, Elena Valenzuelaindica que la empresa está colocando en el mercado un exceso de oferta en algunas rutas y corredores, lo que está motivando un descenso de precios, ya que hay dificultades para que la demanda se adapte a este aumento de la oferta de billetes.
Su colega en Iryo, simone gorinicoincidiendo que en algunas rutas en las que la compaa ha puesto sus trenes a circular, como es el caso del Madrid Barcelona o el Madrid Sevilla, la oferta es bastante alta respecto a la demanda.
Tanto Gorini como Valenzuela, que seal que la liberalizacin exitosa puede estar entrando en una etapa «no tan feliz», llamó a la Administración un promotor de manera más activa el uso del ferrocarril. En concreto, a trasvasar viajeros del coche al tren. De hecho, el jefe de Ouigo apunt a que el uso de las autovas sin peajes o las subvenciones a los fueles son «ayudas encubiertas».
En cuanto al transporte areo, lo cierto es que la alta velocidad se ha hecho ya con el 80% de los viajeros en la ruta Madrid Barcelona Frente al 66% que tena antes de la liberalización. El avance tiene recorrido aunque, a juzgar por las palabras de los operadores, cada vez a menor ritmo a no ser que se imponga la huella de carbono como criterio para penalizar el precio de unos modos de transporte sobre otros.
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