“Nadie me llamó, ni siquiera recibimos las condolencias de Eiffage o de la Société du Grand Paris. Ni una palabra. » Karine Michel perdió a su hermano Franck el 7 de marzo, en una de las obras de construcción de la línea 16 del metro Ile-de-France, como parte del proyecto Grand Paris Express (GPE).
Un conductor de 58 años, enviado por su empresa Vosges, encargado por un proveedor del consorcio liderado por Eiffage, murió en Blanc-Mesnil (Seine-Saint-Denis), tras un golpe con una carga pesada. “Mientras estaba recubriendo su camión después de dejar su entrega, alguien que no estaba autorizado para hacerlo usó un motor de elevación y la carga se cayó. No quiero que mi hermano sea una noticia más, que la empresa no responda y que un joven de 20 años muera el próximo año. »
Desde 2020, la inspección del trabajo ha registrado 18 accidentes graves. La muerte de Franck Michel es la cuarta en los sitios de GPE, lanzados en 2016. Las muchas transacciones que se presentan en estos sitios colosales combinan dificultades y riesgos. Ali Tolu, representante sindical de la CGT y rastreador en Vinci, cita desordenadamente la “problemas de espalda, tendinitis, frío en invierno, calor en verano, contaminación, estrés de los plazos, riesgo de caídas en altura, trabajo los sábados, que ahora llamamos “viernes bis” por lo que es habitual trabajar allí”.
“Al menos una auditoría anual por sitio”
Sin embargo, la construcción de 200 kilómetros de nuevas líneas de metro, que emplean a cerca de 8.000 personas, pretendía ser ejemplar. «La seguridad de estas obras de construcción fue una prioridad desde el principioasegura Bernard Cathelain, miembro del consejo de administración de la Société du Grand Paris (SGP), con, en particular, una carta de seguridad, actualizada once veces desde 2016, que se compromete a respetar a todas las partes interesadas, bajo pena de sanciones. Hay al menos una auditoría anual por sitio, con el fin de informar cualquier mal funcionamiento. »
Tan pronto como hay una situación de peligro, el sitio se detiene, según la SGP. “Desde el lunes siguiente a la muerte de Franck Michel, por parte del grupo, hubo obligación de un cuarto de hora de seguridad, una charla con todos los empleados que trabajan en las diferentes operaciones, con un minuto de silencio.describe un delegado sindical en Eiffage Construction. Esto es en gran parte insuficiente. »
A pesar de las medidas de prevención, los riesgos y accidentes graves persisten principalmente por el modelo económico del sector de la construcción, que hace un uso extensivo de la subcontratación y el trabajo temporal. Según uno analizar publicado en marzo por el departamento de coordinación, investigaciones, estudios y estadísticas, el riesgo de accidentes de trabajo es mayor entre los subcontratados y los establecimientos que utilizan trabajadores temporales.
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