A los fabricantes de Corea del Sur, en particular a Hyundai, debemos reconocerles el mérito de aportar un toque de singularidad en un panorama automovilístico demasiado estandarizado. El estilo de sus coches escapa generalmente a la grisura y la previsibilidad que con demasiada frecuencia afecta a la producción de las marcas europeas. Uno hubiera pensado que su osadía estaba dirigida principalmente a suplir una falta de notoriedad, pero no es así. Ahora reconocidas, incluso parcialmente banalizadas, estas firmas continúan jugando el elemento sorpresa, especialmente para sus vehículos eléctricos.
El largo y esbelto Ioniq 6 de Hyundai se ha convertido, desde su lanzamiento a finales de 2022, en objeto de curiosidad. Porque renueva la idea que se puede tener de un gran sedán, pero también porque explora un lenguaje estilístico reñido con el del Ioniq 5, un gran SUV cúbico y monoespacio, que apareció en 2022.
Este enfoque, basado en la creencia de que la personalidad de un modelo debe triunfar sobre la sagrada identidad de marca, coloca a Hyundai en una posición especial. Impone una permanente renovación del diseño y, por tanto, el cuestionamiento de todas las opciones, incluidas las que funcionan bien.
Eficiencia mejorada
El Ioniq 6, imponente y un tanto enigmático sedán de 4,85 metros, tiene un frontal sobrio y bastante clásico, pero una parte trasera alejada de los estándares habituales. El capó es corto y la línea aerodinámica del techo cae muy hacia atrás, formando un doble alerón.
Destacada por una franja luminosa instalada también en la posición baja, la construcción de esta trasera -que recuerda a la generación de coupés de cuatro puertas que apareció a principios de la década de 2000, encarnada por el majestuoso Mercedes CLS- no dejaba mucho que desear.
Incluso podemos encontrarlo un poco abarrotado, pero asegura una difusión optimizada de los flujos de aire. Nos guste o no el aspecto atípico de este sedán que puede presumir de un Cx (coeficiente de penetración en el aire) de 0,22 -una puntuación bastante inusual-, pero en la nota solicitada.
Además de una aerodinámica líder, el Ioniq 6 se beneficia de una eficiencia mejorada respecto al Ioniq 5, sinónimo de niveles de consumo muy bajos (14,3 kilovatios hora a los 100 kilómetros), a pesar de una potencia que, según la versión, alcanza los 229 o 325 caballos de fuerza. . Si adopta un estilo de conducción tranquilo, puede hacerlo aún mejor sin forzarlo.
Tal y como impone la batería (77,4 kilovatios hora), el coche está teóricamente recortado para una autonomía de poco más de 600 kilómetros, que habrá que reducir notablemente en carretera. Las paradas en las estaciones de carga de alta potencia se acortarán gracias a la arquitectura de 800 voltios, pero dado que el cargador de CA no es capaz de superar los 11 kilovatios, las estaciones de carga menos eficientes impondrán tiempos de inactividad más prolongados.
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