Historia de un concepto. Los defensores del statu quo han encontrado su fórmula de choque. Estamos corriendo derecho, dicen, a un «havanización» del automóvil El concepto surgió a raíz del acuerdo celebrado el 27 de octubre de 2022 en Bruselas entre el Parlamento Europeo y el Consejo de la Unión Europea, que fija el fin de la venta de vehículos con motor de combustión en 2035.
Fue Jens Gieseke, eurodiputado conservador alemán, miembro del Partido Popular Europeo (PPE, grupo parlamentario de la derecha conservadora) quien fue el primero en popularizar la fórmula. “Con este acuerdo, él afirma, el «efecto Habana» se vuelve más realista. Después de 2035, nuestras calles podrían llenarse de autos viejos, porque los autos nuevos no están disponibles o no son asequibles. » Como los viejos autos americanos de los años 50 que nos encontramos en Cuba, remendados por automovilistas cubanos a falta de poder adquirir modelos modernos.
Blandida por todos aquellos que denuncian «utopía eléctrica», el espectro de la havanización evoca la perspectiva de un deslizamiento hacia el empobrecimiento inevitable y el viejo contraste del poder público omnipotente. El que impone a los fabricantes de automóviles -y por tanto a los automovilistas- una única y única tecnología en nombre de la protección de la salud de las poblaciones. un juicio en «dogmatismo» – para utilizar la expresión favorita del jefe del grupo Stellantis, Carlos Tavares, gran defensor de la electrificación – que pretende en Europa buena parte de la industria del automóvil.
Si bien es cierto que la desconexión entre el precio de los coches eléctricos y el poder adquisitivo de la mayoría de los franceses es evidente, conviene recordar que el automóvil no esperó a la era del «vatio» para (re)convertirse en un producto de lujo. En los últimos diez años, el precio medio de los vehículos térmicos ha aumentado un 36 %, muy por encima de la inflación, y más del 10 % durante el último año.
mirada nostálgica
Este aumento crónico del precio, debido a que las marcas favorecen la producción de los modelos más loables, por lo tanto los más caros, se ha visto acentuado por la escasez de componentes y ya ha excluido en gran medida a las clases medias del nuevo mercado. También ha aumentado la edad de los compradores, que ya se acerca a los 60 años, y ha acelerado el envejecimiento del parque de vehículos. En 2022, la edad media de los vehículos que circulan en Francia alcanzó los once años frente a los diez años y medio de 2020 y los ocho años de 2010.
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