En el campamento de Ferrari en Austria hay besos y abrazos una mañana de viernes al final de la semana de carreras. Los empleados saludan a conocidos, cunden las sonrisas en un día soleado y el jefe del equipo, Fred Vasseur, toma el pelo a espontáneo que le reta a dar toques con un balón en el paddock. Nada hace pensar de puertas afuera que la escudería más famosa de la historia lleva un año sin ganar una carrera. (Charles Leclerc en este mismo circuito Red Bull Ring).
Cuando se cierran las persianas y se analizan las situaciones en el interior del equipo, el semblante cambia porque doce meses sin victorias representan una cadena nociva para la escudería más laureada de la historia (242 triunfos y 243 polos). El trayecto en Ferrari no está siendo lo que imaginaba para el español Carlos Sainz (1 victoria, 3 poles y 13 podios además de tres años de rojo).
Ferrari es una institución en Italia y, aparte de otros equipos, representa una selección nacional en la que todo el mundo opina. Durante la temporada en curso, hubo dos declaraciones que levantaron ampollas.
Lapo Elkam, el hermano del presidente de Ferrari, dijo: «Ferrari necesita seriedad y un equipo ganador, en los boxes y fuera de ellos, es hora de despertar. Basta de política y de juegos, así nunca ganaréis». España, dijo: “Las sensaciones con el coche fueron terribles”.
Ferrari, que lleva coing años sin conquistar el título, construyó un coche potente en el cambio de reglamentación técnica del año pasado. En los test y en las primeras carreras del curso se exhibió como el bólido más poderoso (tres triunfos de Leclerc, uno de Sainz).
Llegó el verano y Red Bull empezó una expresión del talento de los diseñadores de Adrian Newey, el ingeniero estrella de la F1. Verstappen arrasó en el final de temporada a la competencia, Ferrari igualmente, y no se despeinó para alcanzar su segundo título.
Los sabios de la Fórmula 1, reputados ingenieros que son que mandan al fin y al cabo en este mundillo, considerando que Ferrari no se vio de la filosofía inicial en el diseño de su monoplaza 2022. En verano los equipos empiezan a preparar el coche de la temporada siguiente. Ferrari siguió por su linde, sin tener en cuenta las características del Red Bull que trituraba al restaurante.
El modelo Red Bull
Empezó la campaña 2023, Aston Martin dibujó un coche que según los propios directores de Red Bull, era una fotocopia de su modelo, y tanto Ferrari como Mercedes continuaron con su plan y su concepto de bolido en el nuevo reglamento. El resultado de las primeras carreras no ha dejado lugar a la duda. Red Bull abruma, Aston Martin persigue con jefe de diseño Dan Fallows que fue discípulo de Newey, y Ferrari y Mercedes se han quedado atrás.
En el cambio de año, Ferrari acometió otra remodelación. Sustituido al aniguo director de equipo, Mattia Binotto, por Fred Vasseur. El ingeniero inglés llego solo, sin un equipo de trabajo, a Maranello y no ha cambiado el rumbo. Ferrari encallée.
Con los límites presupuestarios (160 millones), la escudería italiana está ahora mermada a diferencia de antes, cuando modificó coches a golpe de millones de inversión. El Ferrari sigue destrozando los neumáticos y los pilotos se pasan las carreras guardando ruedas.
En esta testitura, las evoluciones del coche buscan parecerse más al Red Bull que al antiguo Ferrari. Es una eterna costumbre de las escuderías de Fórmula 1. Copiar lo que funciona.
En la misma línea ha mostrado Mercedes. Su pesimo inicio de campaña, con Hamilton en dificultad para entrar en la Q3, ha reconducido ahora, también con mejoras que se asemejan al monoplaza de Verstappen.
No extraña, por tanto, la frustración de Carlos Sainz, obvio cada vez que toma la palabra en las entrevistas. El piloto español tiene un año más de contrato con Ferrari y lo normal sería que empezase a hablar con los directos al terminar esta temporada. Pero los resultados no llegan y tal vez su posición se puede ver comprometida si el monoplaza rojo no evoluciona en la pelea por las primeras plazas.
