La cifra es una pesadilla para Roland Lescure, ministro delegado encargado de Industria: el 77% de las baterías para coches eléctricos proceden de China. » En octubre [2022], en el Salón del Automóvil de París, los fabricantes de automóviles franceses -Renault y Stellantis- se han comprometido a producir 2 millones de vehículos eléctricos en Francia para 2030, pero no debe ser en ensamblador de los elementos que vienen de ‘aquí, en otro lugar. »
Retoma una obsesión del ministro de Economía, Bruno Le Maire, quien desde 2018 está alerta sobre el tema y ha unido fuerzas con su homólogo alemán así como con el vicepresidente de la Comisión, Maros Sefcovic, para que los gobiernos europeos puedan apoyar financieramente proyectos de fábricas de baterías, sin caer en las normas que prohíben las ayudas estatales.
Desde entonces, los proyectos de gigafábricas (estos sitios han permitido la producción de baterías que representan varios gigavatios hora (GWh) de capacidad) han florecido en toda Europa. «Si miramos hacia 2030, China caerá del 60% al 65% de la capacidad de producción mundial, Europa aumentará al 20% y América del Norte al 15%-20%»calcula Alexandre Marian, socio de la consultora estratégica Alix Partners.
Un riesgo de sobrecapacidad para 2030
En 2022, Europa fue el continente que más rápido se puso al día, impulsado por su decisión de prohibir la venta de motores térmicos después de 2035. Desde entonces, Estados Unidos aprobó la Ley de Reducción de la Inflación (IRA), en agosto de 2022, seguida de Canadá y América del Norte quieren ir aún más rápido. La elección de instalarse en Dunkerque (norte) del grupo taiwanés ProLogium, que está desarrollando tecnología de baterías sólidas con Mercedes, es por lo tanto acogida con la mayor satisfacción. “Hubo un doble arbitraje, a favor de Europa contra Estados Unidos y por Francia contra otros países europeos”damos la bienvenida a Bercy.
¿La llegada de ProLogium situará a Francia a la cabeza de los productores de baterías en Europa? » Todavía no «, señala Jamel Taganza, socio de Inovev. Resumiendo los anuncios, estima que para 2030, Alemania, España, Hungría y Suecia estarán un paso por delante. En esta fecha, según esta firma, existe incluso riesgo de sobrecapacidad en Europa: “ Según nuestros consumidores de ventas de vehículos eléctricos en 2030, la industria necesitará 350 GWh de capacidad, mientras que el total ya podría alcanzar los 665 GWh. »
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