El avión del futuro, el dispositivo de próxima generación, esperado en el mejor de los casos a mediados de la década de 2030, no es solo un desafío tecnológico e industrial. Es también un instrumento político para todo el sector. Programado para ser neutral en carbono para 2050, especialmente si funciona con hidrógeno, también tiene la tarea de pintar de verde un sector industrial que los ambientalistas han reclamado por su daño climático. De hecho, incluso si el transporte aéreo representa menos del 5 % de las emisiones mundiales de CO22, es él quien es señalado. Como símbolo de lo que ya no se debe hacer.
Problema, el avión del futuro no está a punto de despegar. Pero con la perspectiva de un dispositivo impulsado por motores de hidrógeno que solo liberará vapor de agua a la atmósfera, los fabricantes, como Airbus, Boeing o Safran, esperan inspirar a los futuros pasajeros a alejarse mejor de las limitaciones ambientales.
Para producir este tipo de aviones, el fabricante de aviones europeo quiere proceder por etapas. Construyendo primero lo que él llama “un avión ultrafrugal”, dice Alain De Zotti, jefe de arquitectura e integración de aeronaves en Airbus. Quiere el proximo avion «dar un salto cualitativo en términos de eficiencia», notablemente «en términos de consumo». Pasa, añade, “mediante el uso de combustibles menos intensivos en carbono”. El famoso SAF (combustible de aviación sostenible) o DAC (combustible de aviación sostenible). Combustibles que son casi imposibles de encontrar hoy en día y entre seis y siete veces más caros que el queroseno.
“Ala inteligente”
Todavía en la etapa de la mesa de dibujo, Airbus «trabaja en tres familias principales de mejoras» futuros dispositivos: “eficiencia aerodinámica, energía libre de carbono y mejora del tráfico aéreo”. Mañana, para penetrar mejor en el aire, tener más sustentación y por tanto consumir menos, los aviones tendrán “velas más grandes, hechas de materiales compuestos”. Uno de los aviones debe estar equipado con alas tan grandes que, una vez que el avión haya aterrizado, respondan entre sí para poder ganar su estacionamiento en el aeropuerto.
En el futuro, los guardabarros no solo serán más largos, también serán «geometría variable»subraya el Sr. De Zotti. “Cambiarán de forma dependiendo del régimen de vuelo. » Según él, ahora tendremos que hablar de “vela inteligente”. en vuelo, «la inclinación del ala disminuirá para reducir la resistencia aerodinámica». Ella también cambiará de forma. «para reducir la sustentación en caso de ráfagas de viento para reducir las fuerzas soportadas por el ala», el explica. A “cambio casi instantáneo” alas, todavía plan para Airbus, que anuncia que probará “la primera generación de estas tecnologías en su A350 de largo radio”.
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