Vesa es la boleta. Mientras el grupo Stellantis celebra el regreso de la contratación en Francia bajo el signo de la transición al coche eléctrico, su fábrica insignia de Sochaux se ve obligada a colocar a sus empleados en jornadas reducidas hasta al menos el 14 de abril, según informa la radio France Bleu Montbéliard. anunciado el 4 de abril. Irónicamente, ¡la razón de esto es la escasez de cajas de cambios! Este órgano esencial de los motores mecánicos, y una pesadilla para los conductores novatos, está sin embargo prometido a una muerte segura con la electrificación del transporte. Pero por ahora, falta en las líneas de fábrica por falta de chip electrónico.
Una pequeña embarcación que no desviará de su ruta al grupo resultante de la fusión entre PSA y Fiat-Chrysler. Su destino es conocido, es el fin de la venta de motores térmicos en Europa en 2030. Este cambio a marchas forzadas no era la opción favorita de Carlos Tavares, el consejero delegado de la compañía, que siempre ha esgrimido la amenaza de catástrofe social en el caso de un cambio demasiado repentino. Pero como los eurodiputados han optado por acelerar el ritmo, se adapta. Y, de momento, parece ir bastante bien, ya que el grupo debería, por primera vez en mucho tiempo, estabilizar su plantilla en Francia en 2023. Después de haber contratado a 1.050 personas en 2022, tiene previsto contratar a 1.200 en 2023. Al mismo tiempo, el año pasado se completó un plan de cese voluntario para 2.600 personas en dos años, incluidas 1.300 en 2022.
La creciente competencia de los automóviles chinos
Recordemos que en total, la fusión entre el número uno francés y su homólogo italiano, en 2021, supuso la desaparición de casi el 10% de la plantilla mundial. En Francia, el grupo ha perdido 6.000 empleados en cinco años. La estabilización de la plantilla, en torno a las 47.000 personas, es posible gracias a los buenos resultados de la compañía. La transición a todo eléctrico tiene dos peligros. Primero, el riesgo comercial ante la competencia emergente de los autos chinos. Es aún mayor dado que las generosas ganancias de la compañía se deben en gran parte a las ventas de grandes Jeeps en los Estados Unidos y su enfoque en vehículos de alto margen, en lugar de sus mayores ventas en Europa. El segundo peligro, en términos de empleo, es que la fabricación e incluso el mantenimiento de los vehículos eléctricos requieren menos personal.
Es más, de las 1.200 nuevas contrataciones en 2023, dos tercios de las cuales serán trabajadores, solo 300 pasarán a producción, el resto deberá repartirse entre ingeniería y sobre todo ventas, incluida la reparación. La planta de baterías de Douvrin, la primera en Francia, que se capacitará en mayo, empleará inicialmente solo a 80 personas, luego a 400 en 2024. Estamos lejos de las miles de personas que todavía fabrican motores térmicos en este sitio histórico. El camino ya se conoce, pero el estado de la vía mucho menos.