Es todo un símbolo. El “tren primeur” debía salir de Perpiñán el martes 2 de mayo, para llegar antes del amanecer del miércoles al mercado de Rungis (Val-de-Marne), cerca de París. Modernizado y puesto de nuevo en servicio el 22 de octubre de 2021 por Jean Castex, entonces primer ministro, no circula desde principios de marzo, interrumpido por la contraataque a la reforma de las pensiones. De noviembre a julio, este tren, fervientemente defendido por la CGT-Cheminots, realiza cinco viajes a la semana, con vagones frigoríficos en los que se cargan directamente palés de frutas y verduras.
Detrás de este símbolo positivo para el transporte de mercancías por ferrocarril, ¿cuántos otros trenes no saldrán? Alexandre Gallo, director general de DBCargo France y portavoz de la 4F Alliance, que agrupa a las principales empresas de transporte ferroviario de mercancías, ya sabe que la línea Trailer Med Express (TMX) no se reanudará. Durante más de tres años, seis trenes semanales cargaron los remolques transportados por camiones españoles en Perpiñán para llevarlos a Saarbrücken, la capital del Sarre. Los semirremolques vuelven a cruzar Francia por carretera.
“Lanzar una línea nueva o relanzar una línea parada nunca es loable al principio: no se llena lo suficiente, lleva tiempo. Es una inversión. No podremos pagarlo este año para la línea TMX”, continúa el jefe francés del grupo alemán. A diferencia del “tren primeur”, esta línea no está subvencionada. “Se suele decir en la industria ferroviaria que se necesitan seis meses para convencer a un cliente y seis días para perderlo”, él resume.
Fuerza mayor
Otro miembro de la Alianza 4F, Stéphane Derlincourt, que dirige la número dos de la empresa francesa de transporte de mercancías, Captrain (una filial privada de la SNCF), también lleva las cuentas: “Durante los primeros tres meses del año, perdimos un mes de facturación. ¡Uno contra tres! Todos vamos a beber el caldo este año, incluidos aquellos que alcanzaron el punto de equilibrio en 2022″. Y se prepara para una batalla jurídico-comercial con SNCF Réseau, la filial de la SNCF que gestiona la red ferroviaria y vende surcos a trenes de mercancías de todas las empresas que han aparecido desde la apertura a la competencia de mercancías en 2006. . “Estamos armando expedientes para que nos compensen el daño por no haber prestado el servicio que dan”asegura el Sr. Derlincourt.
Para la Alianza 4F, SNCF Réseau no podrá contentarse con invocar las huelgas y decir que se trata de un caso de fuerza mayor que no la obliga a indemnizar a los clientes. Ciertamente, la docena de días de huelga contra la reforma previsional así como la huelga renovable votada por la intersindical a partir del 7 de marzo está en el origen de la perturbación del tráfico.
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