En menos de dos meses, Fabrice Abel cambiará su mono, que lleva puesto desde hace más de veintisiete años, por un inmaculado traje completo. Trabajador de Stellantis en Douvrin (Pas-de-Calais), forma parte de la segunda promoción del «Battery Training Center», el “primer centro de formación europeo dedicado a trabajos de baterías eléctricas”, según Stellantis, considerado el viernes 16 de junio. En el gran hangar, ubicado a pocos kilómetros de las fábricas de Stellantis, los empleados de automóviles en formación entrenan en una sala blanca ficticia, después de unas horas de teoría en la computadora.
“Desde el momento de la formación nos damos cuenta de que nuestro nuevo trabajo ya no tendrá nada que ver con el anterior. En la fábrica de autos todo estaba sucio, ruidoso, hacía mucho calor… Esto contrasta con la producción de baterías donde todo está limpio y con aire acondicionado”explica el Sr. Abel, quien ha estado entrenando por algunas semanas.
Pour pénétrer dans la salle blanche – où se dérouler 80 % du processus de production – les employés doivent se plier à un protocole strict : passage par un sas de prescription, utilisation d’un tapis autocollant pour éviter l’introduction de microparticules, port d ‘una máscara…
400 empleados afectados
“El objetivo del Battery Training Center es formar a los aprendices en estas nuevas condiciones de trabajo”dice Anne-Josèphe Deneuvillers, directora del centro de formación. “Las habilidades siguen siendo las mismas: el operador continúa controlando las máquinas desde su tablero. En cambio, el entorno en el que lo hace es radicalmente diferente. » Por ejemplo, los trabajadores tienen que soportar un nivel de humedad muy bajo, por debajo del 20%, lo que puede provocar un sentimiento de autocontrol cuando el cuerpo no está acostumbrado.
En total, son necesarias 400 horas de formación -incluidas 150 en el centro de Douvrin- para obtener una certificación reconocida por el Estado y así poder trabajar en la primera gigafábrica de baterías francesa. Inaugurada el martes 30 de mayo a pocos kilómetros, la planta de ACC (joint venture Stellantis, Mercedes-Benz y TotalEnergies) tiene como objetivo equipar 500.000 coches eléctricos al año para 2030. Un reto industrial pero también social, ya que la creciente cuota de los eléctricos en el mercado del automóvil amenaza decenas de miles de puestos de trabajo en Francia.
Por lo tanto, la oferta de formación, financiada en parte por la región, pretende dirigirse principalmente a los empleados de Stellantis en Douvrin, cuya fábrica se espera que cierre a finales de 2025. El convenio colectivo de rescisión convencional, firmado el 9 de febrero de 2022 por la mayoría de los sindicatos representantes de la empresa, consultados por El mundomenciona que Stellantis “podría propiciar la movilidad de 400 empleados a ACC”. «Un ahumaderosegún Fabrice Jamart, secretario general de la CGT en Douvrin, el único sindicato que no ha firmado. Hay 1.500 trabajadores trabajando actualmente en la fábrica, por lo que solo uno de cada tres tendrá la oportunidad de capacitarse y ser contratado enfrente. El resto terminará desempleado. »
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