Esta es la historia de una carrera por el postor social más bajo, tan lógica como implacable. Conduce, bastante legalmente, a tener marineros trabajando en el enlace Calais-Dover, por lo tanto exclusivamente en aguas francesas y británicas, pero pagados a la mitad del salario mínimo por hora de estos dos países, activos los siete días de la semana, sin descanso diario hasta cuatro meses seguidos.
Dos de las tres compañías de ferry que unen Calais con Dover, P&O e Irish Ferries, ya operan total o parcialmente con este modelo, arriesgándose a hacerse cargo del resto del sector. Para intentar frenar el movimiento, los gobiernos de ambos lados del Canal están preparando nuevas leyes. Por el lado francés, el proyecto de ley de «lucha contra el dumping social en el otro lado del Canal» llegará a sesión plenaria en el Senado el miércoles 21 de junio.
Vienen de India, Filipinas, Indonesia, Georgia, Rumanía… A razón de cuatro, incluso cinco viajes de ida y vuelta al día en estos monstruos marinos de nombres altisonantes (Orgullo de Canterbury, Espíritu de Francia…), estos marineros de las cuatro partes del mundo recibían pasajeros en Dover o Calais, en un ballet incesante con coreografías precisas. Embarque de camiones, autos y luego autos. Recepción de pasajeros, casa de cambio para operar, buffet «Club Lounge» a preparar («¿Quieres un poco de champán?» »), espacio para camioneros, tienda libre de impuestos. Luego, una hora y media más tarde, desembarco: camiones, coches, autocares…
Puertas discretas y cerradas.
En estos barcos P&O, puertas discretas y cerradas a veces conducen a la parte superior de estos barcos, que tienen hasta 200 metros de largo. Arriba están los camarotes, donde duerme el personal de vuelo, casi sin tocar tierra firme durante diecisiete semanas, a veces más.
Un buen trabajo, dice con una gran sonrisa este indonesio que parece un joven primero: “A cada uno nuestra cabaña”. “Incluso hay un gimnasio”, añade uno de sus compatriotas. La mayoría de los marineros dicen lo mismo: trabajar en el Canal de la Mancha es mejor que en los cruceros, donde la mayoría solía servir. El salario es similar pero el contrato es más corto. “Estamos en el mar durante cuatro meses en lugar de siete u ocho meses”confiar uno. “Mis amigos, que trabajan en cruceros, todos quieren fichar por estos ferries”Agrega otro.
Según un contrato de trabajo, El mundo pudo consultar, sus sueldos rondan los 2.000 dólares (unos 1.830 euros) al mes, entre horas extras, comida y alojamiento. «Es dos o tres veces lo que puedo esperar en mi país», dice un filipino. Irresistible, por tanto, pero, en salarios por hora, esto corresponde a poco más de 6 dólares (5,50 euros). O la mitad del salario mínimo francés o británico (que son similares), con ritmos especialmente intensos.
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