Se trata de un largo túnel de veintisiete kilómetros de longitud, jalonado por veintiuna estaciones, que debería entrar en servicio en 2028. Treinta años después de la inauguración de la línea A, la futura línea C del metro de Toulouse se enfrenta a numerosas limitaciones técnicas y económicas . A principios de esta semana, después de un artículo en el semanario Desafíos informando sobre«Un agujero de 600 millones de euros en la financiación de la futura línea», las preguntas y controversias han aumentado. El jueves 29 de junio, durante una visita a la futura estación François-Verdier, nodo en el centro de la ciudad de las líneas B y C, los funcionarios electos quisieron tranquilizar.
Para François Chollet (Horizons), vicepresidente de Toulouse Métropole, “ el coste de esta línea será de 3.100 millones de euros, una cantidad que ciertamente ha evolucionado con la crisis y el aumento de los precios de la energía, pero limitada en comparación con nuestras valoraciones «. Previamente, Marc Péré, en representación del grupo opositor metropolitano Alternativa municipaliste citoyenne, había asegurado que » no se financia el presupuesto de la tercera línea de metro «.
La oposición pide un aumento del 0,2% al 0,4% del pago de movilidad por parte de las empresas locales. Una mención mencionada por Toulouse Métropole, pero que chocaría con la negativa del Medef local por el momento. Marc Péré, el alcalde de L’Union, en los suburbios de Toulouse, cree que » el abismo financiero que hay que llenar es demasiado profundo, a pesar del aumento de los precios a 1oh Julio y la violencia de la represión antisindical en Tisséo Voyageurs «. En huelga desde principios de año, los empleados del sindicato de transporte mixto exigen aumentos salariales ligados a la inflación, hasta ahora rechazados por Tisséo.
molestias
En cuanto a las obras, según Maxime Boyer, responsable de transporte de Toulouse Métropole, “ con 4 millones de viajes diarios en la aglomeración, el 50% de los cuales son en coche, la urgencia es racionalizar y reducir la contaminación «. La implantación de la línea C ahorra, según el funcionario electo, más de 90.000 viajes en coche al día. en la ciudad en “15.000 obras de construcción” Según el Sr. Boyer, las obras del metro en realidad causan molestias en toda el área urbana.
Después de los desvíos de las redes de agua, las calles de Toulouse están experimentando muchos desarrollos para la creación de carriles bici o peatonalización. Si se ha otorgado una compensación, algunas asociaciones comerciales se estremecen. Sous le sol, les travaux du tunnel de la future ligne C de la station François-Verdier, qui seront creusées à 35 mètres de profondeur, se conjuguent au déplacement de l’entrée d’un parking souterrain, et à la déviation de la circulation este verano.
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