La igualdad que habr ahora entre ellas ha sido clave para relanzar nuevos proyectos. La división de coches eléctricos de Renault, Ampere, cobra un especial protagonismo.
Haba que redisear la alianza para hacer frente a las nuevas exigencias a las que se enfrenta esta industria. Pero ese futuro tiene que construirse sobre una base de igualdad donde el respeto, la confianza y la transparencia deben estar presentes. Makoto Uchida, director general de Nissan, abrió las puertas a la rueda de prensa que dio ayer en Londres junto a Luca de Meo, su homólogo en Renault. El motivo: concretar el rediseo de una unin que cumple 24 aos, pero que haba entrado en una fase crtica y amenazaba con divorcio.
Desde este acuerdo, reactiva las actividades comerciales e industriales junto al vino en respondele De Meo. Ob tendremos beneficios de cientos de millones y si las cosas van bien, muy bien, serán millas de millones Adi el ejecutivo.
El mismo peso, los mismos votos
La igualdad a la que se rera Uchida concretar en una estructura en la que cada compaa ofrece un 15% de la otra. Como Renault se está deshaciendo, traspasandolo tiene un fideicomiso hasta que decidió vender los títulos, del otro 28,4% de Nissan que posea hasta ahora y que otorgaba su control. A cambio, un Nissan, el 15% que ya posea en Renault, ni siquiera le dio derecho a voto. Y tena que soportar que el Estado francs, con su misma participacin, Poda bloquea decisiones que no interesan al fabricante de Galo.
His back circunstancias anmalas que desaparecen y permitirn a los dos fabricantes -ya Mitsubishi, tercera parte de la alianza desde 2016- desarrollar sus propias estrategias, ser más flexibles y ofrecer proyectos que interesen a los otros socios, que podrn sumarse a ellos o no. Y aprovechar las fortalezas de cada una de las compaas en los distintos mercados. La idea es que, bajo este nuevo paraguas, la alianza continúe otros 15 años.
Hasta ahora, esos proyectos comunes no han sido valorados adecuadamente, sello De Meo. Se referirá a un matrimonio que llegó a estar al frente de la industria mundial en 2018, cuyas compras conjuntas anuales han alcanzado los 85.000 millones de dlares y que producen hasta el 60% de sus automviles sobre plataformas compartidas. Para 2026, más del 80%.
Baterías de estado deslizante
Algunas de las áreas de colaboración son ya conocidas. Otras revelaron ayer. entre las primeras estn llike bateras de estado slido, claves en el futuro de los coches elctricos y que liderar Nissan, que quiere tenerlas en el mercado en 2028. sta tambin comandar los temas de seguridad y conduccin autnoma. Mientras, Renault ser la cabeza visible en lo relacionado con el software que ya est en el corazn de los automviles.
En cuanto a las novedades, Nissan fabricará un Renault en México, algo que no pasó desde hace 20 años. Además, ambas empresas desarrollaran nuevos emprendimientos en América Latina. India ser otro foco de la alianza, con la llegada de nuevos SUV y en Europa -donde se fabricarán dos coches Mitsubishi basados en los Renault Clio y Captur- las iniciativas llegan hasta la distribución, con más concesionarios comunes a ambas marcas, y la economía circular.
Papel Clave de Ampère
Aunque nada tan importante como la electrificación, condicionada por la distinta velocidad de cada mercado. En cuanto al producto, habr nuevos modelos a pilas en America Latina y puede que en India. Pero, sobre todo, en el Viejo Continente. Por ejemplo, si estudias los nuevos coches compactos que siguen impulsando los utilitarios de Nissan y Renault para producir en el norte de Francia y que el permiso para rebajar en un 40% el ticket de entrada gracias a que compartir tiene un 80% de componentes con el R5 eléctrico, sello De Meo.
La idea es que ese negocio gire alrededor de Ampere, la división de eléctricos coches y software de Renault. Nissan está dispuesta a convertir el 15% de su capital, no más, en un accionista estratégico y Mitsubishi lo está valorando, ununque el control será siempre franco. El ascender de esa inversión lo fijó el mercado cuando cotice en Bolsa, dijo De Meo, muy interesado en captar socios para compartir riesgos y beneficios.
clientes de caballos
A ello responde Caballo, el sociedad al 50% con la china Geely para grupos de propulsión y cajas de cambios en coches de combustión e híbridos que estarán prohibidos en Europa a partir de 2035, aunque seguirán venciendo en otras regiones del mundo. Se trata de uno de los asuntos más espinosos de la alianza por los reparados que Nissan puede poner en aspectos como la propiedad industrial o la transferencia de tecnología. Ni la japonesa ni su compatriota Mitsubishi planean entrar en Horse, aunque s sern clientes suyos.
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